Esto, como la moda, puedes ir a lo que se lleva, y dentro de ella buscar algo un poco distinto, o puedes ser transgresor y llevar tu estilo propio... Y no tiene que ser lo más moderno para romper con todo...
¿Cuál es la moda?... los motores en linea, cuál es parecido sin desvirtuarse mucho: uno en V. ¿Y cuáles se salen de las tendencias? los motores Boxer, y si quieres ser mas raro que un perro verde, vístete con motor rotativo Wankel. ¡ay madre cuanta palabreja! Vamos a ver en qué se distinguen.
Motores en Línea (L):
Es la construcción mas corrientona, sobre todo para los motores mas habituales de 4 cilindros aunque también los hay de 6. Como su nombre indica van en línea uno tras otro. Fiiiirmes, AR! que ninguno se salga de la fila o ira al calabozo. Son los mas baratos de construir porque requieren menos piezas móviles que sus colegas en V. El problema que tienen: el tamaño, aunque los motores que monta la mayor parte del mercado de automóviles es de 4 cilindros y no son tan grandes. Como anécdota, son un poco vibradores e internamente van contrapesados para que no lo apreciemos mucho.
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| Motor 2.0L |
El motor mas estable en línea tiene 6 cilindros, porque tiene una secuencia de explosión de los cilindros mas regular y no requiere tanto contrapeso, pero eso si, son muy grandotes. Coches que lleven 6 en linea, que además corren que se las pelan: BMW M3, o el coche que llevaba el rubiales en Fast ´n Furious: un Nissan Skyline GT-R. (aunque todo apunta a que seguirá siendo la estructura escogida por los próximos años)
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| Nissan Skyline GT-R y Paul Walker |
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| BMW M3 E36 |
Motores en V:
Normalmente parten de 6 cilindros y fue una decisión de espacio fundamentalmente, a ver como metemos 6 o 8 pucheros (cilindros) en este hueco, si no caben!. Y si ponemos uno inclinado un poco a un lado y el siguiente para el otro y así hasta que nos cansemos de meterle cilindros... y así nacieron los V.
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| Motor v8 |
Hasta que ya se les fue la mano sumando hasta 16 cilindros en alguna rara ocasión como el supercarro de Johnny English que fabricó Rolls... 9.000 centímetros cúbicos, un VW Polo tiene 1.400
Hoy en día casi todos los coches que superen los 2.300 c.c son motores en V, para que quepan bien bajo el capó sin necesidad de tener que conducir desde el maletero por problema de espacio.
Ah! y hay modelos que van en W, pero cuando ya son un porrón de cilindros (12)
Sabéis que en la Formula 1 son el tipo de motor que montan obligados desde el año 2000?
Motores Boxer:
No pongáis cara de tanto extrañamiento, que conocéis de sobra más de un coche mítico que lo monta... con el numero uno tenemos: Herbie! efectivamente todos los escarabajos de vw lo han llevado durante años; el 2CV, pues sí, nuestras monjas conducían coches con motores boxer. El Rey de los Reyes, el incombustible diseño de porsche de su 911. Y el fabricante nipón con los pilotazos de Rally Carlos Sainz y Colin McRae SUBARU!
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| Porsche 911 carrera rs |
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| Citroën 2cv |
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| Carlos Sainz haciendo de las suyas con un Subaru Impreza |
Cual es su construcción, para que se entienda bien sus las ventajas imaginad una mesa, y sobre ella ponemos tumbados 4 cilindros metálicos y los enfrentamos 2 y 2. A que mola, habéis visto que cortito se queda? bueno a nivel de anchura es un poco grande pero mucho mas cortito y encima tiene la ventaja que apenas vibran.. Cada pistón dentro de cada cilindro no van al tuntún, sino que van cada parejita haciendo lo mismo, los dos para dentro, los dos para fuera... oponen sus fuerzas a la vibración.
Motor Rotativo o Wankel:
Aquí están permitidas todas las caras de "esto no hay quien lo entienda". Yo estoy luchando para entenderlo a la perfección pero, creo que debí haber estudiado otra cosa para lograrlo. Vamos a intentarlo:
una rosca grande hueca tiene dentro otra pieza triangular que rota en su interior, y genera cuando gira unos huecos que son los que se van llenando de combustible y aire. Esto es difícil de imaginar pero podemos ver que no hay nada mas estable, imaginad una peonza girando, no hay vibración. Por eso son famosos por su suavidad de marcha y por su poco desgaste al tener tan poquitas piezas móviles.
pero no todo son ventajas, porque consumen un montón y necesitan mejores frenos porque son tan suaves que no nos retendrá este motor como los otros cuando dejamos de acelerar.
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| Mazda RX7 |
Quien más utilizó estos motores fue de la marca Japonesa MAZDA, empezó a fabricarlos en los años 70, pero dejaron de montarlos en los vehículos, a pesar de la adoración de sus clientes, por temas de altas emisiones de gases. Pero no fue el final de estos flatulientos motores, porque continuaron utilizándolo en nuestro adorable RX7, y posteriormente en el RX8 hasta 2012 año en el que dejaron de fabricarlo.
Luego la disposición del motor también ahorró espacio desde el famoso "mini" ya que los L y los V en lugar de a lo largo del coche se pueden poner a lo ancho (longitudinal o transversal)
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| Longitudinal |
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| Transversal |
